有车和没车是两种生活,北汽新能源EU5 R550是“第三种”

  • 日期:07-09
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  清晨起来驾车上班,穿过红到发紫的拥堵路况一路来到公司停车场,将充电枪插进充电口,扫码完成支付。在与EU5相伴的两周中,这种动作循环了两次。

  续航里程是不是纯电动车的续航短板尚无定论,但在城市中,这种一周平均充电一次(冬季无法做到)的体验真的足以令人安心。能源补充效率虽然没有开汽油车去加油站更低,但每当想起小区附近的几个加油站常年排大队的情形,突然感觉这种上班充电,下班断电的方式倒也并非没有优势。

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  这台EU5 R550在NEDC工况下的续航里程是460km,不仅超越了同级别中大部分竞品,而且其本身的数据也足以令人松弛紧绷的神经,不用时时刻刻瞄准剩余电量以及附近的充电桩密集程度。虽然我并不是一个电动汽车的粉丝,但这一点依旧稍稍打动了我。

  此外,在国家电网运用的快充桩下,EU5在10分钟内补充了40km的续航里程,这至少并没有让我觉得拥有一台电动汽车是一种负累。

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  事实上,消费者对续航里程长的纯电动车天生好感,自然是无可厚非。在城市中,长续航里程至少可以降低车主的充电频率,不必在一天的忙碌之后单独腾出伺候爱车的时间。在长途通勤中,则能够有效减少不必要的,进入服务区的次数,缩短通勤时间。而这些,都不是充电桩普及率高、充电效率高就能够解决的。

  但不可否认的是,不论是如今公共充电桩的分布密度,还是处在现阶段续航里程上游位置的EU5来说,都无法完成长距离通勤的任务,所以在本次体验中,这台EU5肩负的使命仍然是上下班通勤。

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  而一旦车速降低,动能回收系统的力度则会明显减弱,车内乘客几乎感觉不到拖拽感,开起来更像是汽油车,在拥堵的路况中并不会造成车内乘客晕车的现象。

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  初段急加速是电动汽车最擅长的领域,而EU5把这个过程做出了新意。深踩加速踏板后,车辆的加速特性会像汽油车一样模拟传统变速器的冲击感,而并非不间断地加速导致乘客眩晕。

  事实上,不光是“电门踏板”的感觉,无论是转向、制动还是加速表现,眼前这台EU5给我的感觉都跟汽油车有着莫名的相似感,只是在稍高速行驶时,没有了汽油机咆哮声音的掩盖,A柱传来的风声更加凸显一些。

  外观及内饰

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  圆形的空调出风口、悬浮式中控屏幕、三辐式方向盘,这是典型的EX车系风格,且全都被EX5(参数|图片)保留了下来。

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  当然,在这台顶配车型上搭载百度DuerOS智能语音交互系统、自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等多项主被动安全配置。

  换挡杆部位的设计自带科技属性,常用的R挡、N挡、D挡集成在电子档杆上,而P挡以及S挡则在下方以实体按键方式呈现,比较之下体验感更加。而动能回收的调节则同样被单独设置成物理按键,更加便于在驾驶过程中调节。

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  虽然有限的体验并不足以让我熟悉这台车的方方面面,但可以肯定的是,在这种我们最不情缘经历的拥堵路况中,北汽新能源EU5还是并没有被传统汽油车全方位打压。在NVH以及城市路的表现上,它出色地完成了最基础的代步任务,也并没有让我感受到任何“电动爹”的风范。

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  当然,这并不代表电动车已经拥有了和汽油车一样的完成度,能够为用户提供同等的便利程度,尤其是在电费愈发昂贵之后。但拥有一台电动车,告别加油站,或许是一种出行方式的转变。

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